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          標志牌對駕駛人處20元以上200元以下罰


            公安部2013年新交通法規1月1日開始執行,新規明確指出:“搶黃燈行為屬于違反道路交通信號燈通行,對駕駛人處20元以上200元以下罰款,記6分。”“闖黃燈”一時間令很多車主感到糾結,殊不知,對搶黃燈的處罰目的是為了制止闖紅燈,與一些國家相比,中國對于闖紅燈的處罰力度相對較輕。在美國,闖紅燈不僅意味著扣分、高額罰款,還要上駕校學習;而在印尼,闖一次紅燈不僅會沒收駕照,還要被“脅迫”剃光頭。

            說起紅綠燈的起源,還要追溯到19世紀初的英國。那時,在英國的約克城,著紅裝的女人表示“已婚”,而著綠裝的女人則是“未婚”。

            當時,倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人的事故。受紅綠裝啟發,英國機械師德·哈特于1868年設計了紅、綠兩色的煤氣交通信號燈,由一名手持長桿的警察通過牽動皮帶來轉換燈的顏色。不幸的是,一天“紅綠燈”突然爆炸,殃及值勤警察,從此被迫取消。

            直到1914年,在美國的克利夫蘭市才率先恢復了紅綠燈,不過這時已是電氣信號燈。稍后在紐約和芝加哥等城市,相繼重新出現了交通信號燈

            黃色信號燈的發明者是中國人胡汝鼎。胡汝鼎(1905年~1985年)早年留學美國康奈爾大學、麻省理工學院,1925年在愛迪生任董事長的通用電氣與麻省理工學院合辦的一個班內學習,是愛迪生的高徒。

            在美國的一天,他站在十字路口等待綠燈信號,當他看到綠燈亮了正要向前走,一輛轉彎的汽車突然擦身而過,嚇了他一身冷汗。回到宿舍,他反復琢磨,終于想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色信號燈,提醒人們注意危險。

            他的建議立即得到有關方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的馬路工具出現在世界上。

            1968年,聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。

            綠燈是通行信號,面對綠燈的車輛可以相應的直行、左轉彎或右轉彎,除非另一種標志禁止某一種轉向。轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛,過人行橫道的行人更要優先通行。紅燈是禁行信號,面對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線后停車。

            黃燈是警告信號,面對黃燈的車輛不能越過停車線,但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。此后,這一規定在全世界開始通用。

            中國早的紅綠燈出現在的英租界。有資料顯示,早在1923年,公共租界開始在部分十字路口使用機械裝置指示車輛停止和前進,該年4月13日,南京路兩個重要十字路口,安裝紅綠燈交通信號裝置。

            俄羅斯交規規定,黃燈與紅燈一樣均屬禁行標志,汽車在黃燈亮時必須停車,否則將被罰款1000盧布(約合200元人民幣)。汽車在路口等黃燈時,車身越過停止線也要被罰款。但是,遇到在必須急剎車才能停車的情況下,汽車可以在黃燈亮時通過。

            在德國,黃燈亮時是否要通過還是一個數學問題。德國城區內的限速為50公里/小時,因此,如果汽車以時速50公里行駛,看到黃燈的反應時間加上制動時間,汽車停下來需要50米的距離。所以,如果汽車在路口50米之外看到黃燈,則要剎車;如果在50米之內,只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”,如果可能對后車造成事故,則要“加速通過”。

            在新加坡,道路交通關于黃燈的規定是能停則停,如果距停止線太近無法安全停車則可不停;不過,接近紅綠燈時車道上還先后標示三個轉向指示箭頭,這三個箭頭實際上另有奧妙:如果車尚未進入箭頭范圍仍繼續向前搶黃燈,那么多半就會導致闖紅燈。

            這三個箭頭,箭頭之間約隔10米,有些路段因限速不同,間隔還有相應變化。司機可據此預判通過路口所需時間,起到了輔助性的距離提示作用,并可在確定司機是否違規時成為準繩。

            新交通法規規定,闖一次紅燈駕駛者將被記6分。實際上,闖紅燈的處罰,與一些國家相比,中國的處罰力度相對較輕。在美國,闖紅燈不僅意味著扣分、高額罰款,還要上駕校學習;而在印尼,闖一次紅燈不僅會沒收駕照,還要被“脅迫”剃光頭。

            闖紅燈的懲罰,全美各地不一樣,罰款大約在50美元至500美元不等,罰金包括違規罰款、上駕校的費用等。加州洛杉磯的罰款較高,單項罰金為446美元一次,而在馬薩諸塞州則便宜很多,為50美元至100美元之間。除了罰款,駕照還要扣分,但可以通過上駕校來消除,美國人稱此為“銷點”。

            美國機動車管理局的網站上標明,輕度違規如超速,或者不安全行駛和小事故,扣1分(記1個“點”),嚴重事故如醉酒、撞車后逃逸,扣2分,情節嚴重者可直接暫停駕駛資格或吊銷駕照。滿足以下扣分情況暫停駕駛資格或吊銷駕照:一年內扣4分,兩年內扣6分,3年內扣8分。

            旅居美國多年的海蒂目前居住在加州洛杉磯,她向記者講述了當地司機闖紅燈的后果。“闖紅燈后,警察會匯給你一個告票,過幾周法庭會把正式的罰單郵寄到你的住址。這張告票上有兩個選擇,如果你對警察的罰款不服,你可以選擇上庭見法官,有專門的陪審團審理你這個案子,終決定你是否需要上交罰款。但一般人耗不起這個時間,所以一般人闖了紅燈后,都乖乖把罰款交了了事。”海蒂說。

            據海蒂介紹,除了破財,闖紅燈的另一大懲罰就是上駕校。加州規定,如果在18個月內屬于初犯,駕照扣分可用上駕校來消除。如果在18個月第二次違反交通規則,則不能用上駕校來抵消扣分,直接的后果就是汽車保險漲價。具體的漲價幅度要視違規的嚴重程度來決定。

            “與中國不同,洛杉磯在一年前取消了攝像頭這個電子眼,目前主要是警察在抓違規者。”海蒂說,這是因為,此前,由于攝影機可抓到更多違規鏡頭而引發抨擊。每張罰單高達近500美元罰款,并非全數交給縣市政府,其中逾半數上繳州府或維護攝影機的。此前有新聞報道,抓駕駛者闖紅燈的攝影機,每年可以為加州政府帶來超過8000萬元的收入,各地縣市政府可獲5000萬元收入。

            以講究秩序和紀律而著稱的德國人很少闖紅燈,因為闖紅燈者將會面臨很嚴重的后果,不僅面臨著罰款、車險費的增加,還關聯到個人貸款利率、人身保險費用的增加。

            此外,別人可以向銀行拿到比較長時間的貸款,而闖紅燈者卻不可以,銀行給闖紅燈者的貸款利率還要遠比其他人高。

            這就大大降低了個人誠信度。德國人認為,闖紅燈的人不珍惜自己的生命,是危險的人,生命隨時不保。

            在加拿大的多倫多,根據2010年1月1日的規定,被攝像頭拍到的闖紅燈過程記錄一次罰款260美元,還要額外交60美元的受害人附加費和5美元的法庭費用,總共的違規成本為325美元。在此之前,闖紅燈的違規成本為180美元,包括155美元的罰款,外加35美元的受害人附加費。

            多倫多規定,由攝像頭拍到的闖紅燈并不扣分。如果闖紅燈被警察抓到,那么罰金就高些,為324美元,扣3分。

            根據多倫多警察署的網站介紹,每次闖紅燈的罰款中,有265美元是交給多倫多市政府的,60美元作為受害人附加費由安大略省收取。

            印尼:無情剃光頭。在印度尼西亞,如果司機違章后,就會被當場先罰款,然后沒收駕駛執照,終被無情地剃光頭發。

            巴西:陪玩游戲。在巴西的圣保羅市,一旦司機觸犯了交通規則,就會被送進司機所在的幼兒園,同們一起玩在虛擬的公路和岔道上駕駛玩具汽車的游戲,在們的嘲笑和指責聲中反思自己的過錯。

            越南:“超速”噴油漆。越南警方使用噴漆槍對付超速行駛者。由于這種油漆很難擦洗,即使違章者當時逃脫,警方也可以輕而易舉地把他們緝拿歸案。

            美國:俄勒岡車牌變“紅”。美國俄勒岡州的警察在判定司機違章后,就把該車的車牌換成紅色的,以引起公眾注意,并警告司機不得再犯。

            哥倫比亞:看交通事故電影。哥倫比亞的司機違章駕駛,就會被客氣地請進一家內部電影院,觀看一部令人心驚肉跳的交通事故紀錄片,以引起司機心靈的震撼。
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