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          錯開時間不過十幾秒標志牌


            中廣網南京8月20日消息 夜間低谷、早高峰、平峰和晚高峰,這是傳統交通管理中24小時內依據車流量籠統劃分的四個不同時段,但在吳江市區有超過30個路口的紅綠燈24小時分作六個以上時段,其中有八個以上路口甚至超過了十個時段,每個時段對應不同的交通解決方案。

            道路交通解決方案的原理就是通過控制紅綠燈時間,合理分配路權等交通管理手段,提高道路通行能力。隨著全市汽車保有量的不斷增加,路面交通狀況也日趨復雜,傳統的“四分法”已經不能達到路通管理效率的化。

            吳江先行一步,充分運用智能紅綠燈的各種功能模塊,在現有道路條件下摸索出一套交通高效解決方案,公安部交通管理科學研究所的專家在實地考察之后也嘆為觀止:“吳江把智能紅綠燈的功能發揮到位了。”

            “以中山南路笠澤路口為例,早晨 5:00~7:30為平峰、7:30~8:10為緩峰、8:10~9:00為早高峰、9:00~12:00為上午平峰、12:00~15:10為下午平峰、15:10~16:20學校接送高峰、16:20~17:00晚高峰緩峰、17:00~17:45晚高峰、17:45~22:00為晚上平峰、22:00~第二天5:00為夜間低谷。”一天里的24小時,被劃分成10個時段之多,縱然是中國人民公安大學畢業的高材生、吳江市交巡警大隊科技科史默文警官復述起來也要掰掰手指頭。

            他告訴記者,這10個時段的劃分不是想當然的,而是通過微波檢測、線圈感應和視頻檢測等科學采集、識別方式,長時間搜集路口各種流量數據的基礎上終制訂的方案。“我們手上有翔實的數據,以這個路口為例,測算下來,平均每天的車流量達到45579輛,其中南北向23962輛,東西向21617輛。不同的時段背后是復雜的通行規律,比如早高峰時期以由北向南為主,此時就需要犧牲一些東西方向的綠燈通行時間,晚高峰時期正好相反,這種交通潮汐現象的存在就需要高效靈便的交通解決方案,以達到交通管理效率化。”

            如今,在城區范圍內,像中山南路笠澤路口這樣擁有多套交通解決方案的智能紅綠燈控制路口已經達到31個。這些路口通過聯網方式能將路面狀況實時傳輸到市交巡警大隊指揮中心,不同時段自動切換不同的交通解決方案,“即使是沒有高峰時段的節假日,我們也準了有針對性的個性化方案,防止某一方向的信號燈時間過長,浪費通行時間。”市交巡警大隊指揮中心的民警介紹說:“花園路笠澤路口的情況比較特殊,每當吳江市中學上學、放學時間,接送學生的車輛劇增,容易造成擁堵,這時就需要適當延長南北向通行時間,以確保車輛通行。”

            “其實只有2~3秒鐘的全紅時間,但效果立竿見影。”中山南路縣府路口幾乎從早到晚車水馬龍,加之路面狹窄,左轉和直行車輛混行,早晚高峰期時常常有一鍋粥的亂象,北面路口左轉彎車輛還沒來

            得及通過路口,東西方向已經綠燈放行,“狹路相逢”的車輛堵在路中央進退不得。

            “后來,我們想了個辦法,在這個路口的紅綠燈轉換中增加了2秒的全紅時間,即東西、南北方向均為紅燈,給行駛到路口中央的車留出足夠的清空時間。”史默文解釋說,“別小看這短短2秒鐘的時間,路面行車秩序得到很大改觀。機動車通過路口的規律是越往后越快,由于存在起步時間,綠燈剛放行的頭三秒只能通過一輛車,但綠燈后三秒能過3至5輛車,因此‘全紅時間’作為黃燈閃爍時間的升級版雖然只是眨眼之間,卻能讓可能堵在路中央的車輛迅速通過。”

            “我們的工作就是對紅綠燈的分分秒秒都斤斤計較。”史默文說,這種“計較”被用在很多環節,是城區復雜路通管理的“奇兵”。

            細心的市民不難發現,近不少路口右轉彎綠燈不再常綠,特別是高峰時段,直行亮起綠燈后,右轉彎方向仍會持續十幾秒的紅燈。“遲啟右轉彎綠燈,是為了給直行的非機動車以足夠的安全通行時間,由于非機動車等候紅綠燈放行的時候一般都是停在靠近停車線的區域,加上起步動作比較快,十幾秒已經可以讓積壓在路口等待信號燈的非機動車通過,避免右轉彎汽車與直行非機動車搶道的驚險現象,同時也是對機動車駕駛員的提醒。”“遲啟”的效果還不僅限于此,“吳江市區城市格局決定了路面交通中一個顯著的潮汐現象———早高峰時段由西北向東南方向行駛的車輛比較多,晚高峰正好相反,我們在多個路口啟用了‘遲啟早閉’功能,早高峰時段,西向左轉彎放行信號燈提前亮起,東向直行放行信號燈提早關閉,晚高峰放行方案相反。錯開時間不過十幾秒,卻大大增加了車流的有效通行時間,效果明顯。”

            “交通信號燈不是的,但沒有交通信號燈是萬萬不能的。”這是吳江市交巡警大隊科技科民警常掛在嘴邊的話。作為這座城市交通科技設施的管理和運用者,他們強調,為了讓城市更暢通,智能紅綠燈已經物盡其用,然而再完美的交通解決方案,也需要得到全體交通參與者自覺遵守交通法規的支持。(孫躍勤)
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