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          紅綠燈其發明為汽車的發明奠定了基礎


            如果不具象為現在路面上使用的電能三色信號燈,而是泛指交通信號燈的話,實際上是先有紅綠燈的。

            世界座燃煤照明的交通信號燈于1868年12月9日在倫敦被啟用,但其建造和使用的初衷是為了防止馬匹的壅塞,這種交通信號燈結合了三種臂板信號,并使用了紅色及綠色的煤氣燈做為夜間使用,而在燈柱上則有警察以控制桿進行操作。

            而盞以電力為能源的信號燈,是在1912年由一名美國警察研制的,該信號燈一樣只使用紅燈及綠燈。

            至于世界上公認的輛汽車,一般是以奔馳的創始人之一卡爾·本茨取得世界項汽車引擎專利的日期作為界定,這一天是1886年1月29日。

            所以其實在有汽車之前,出于保持交通有序、避免擁堵的初衷,已經有了早意義上的紅綠燈。

            這個問題,不應該@我這種小白,我現在還搞不懂Y型路口應該怎么開? 還沒研究到到底是先有車還是先有紅綠燈

            這個問題應該沒有那么復雜,從先有交通工具還是先有管制信號的問題角度來看,應該先有交通,有交通工具,才產生相應為了交通便利而發明的管制信號機制和工具。

            1712年,英國人托馬斯·紐科門發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的蒸汽機,被稱為紐科門蒸汽機。

            1769年,瓦特與博爾頓合作,發明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月,他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。蒸汽機曾推動了機械工業甚至社會的發展,并為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎。

            為了紀念瓦特對蒸汽機發展做出重大貢獻,功率的單位命名為瓦特。所以我們早中學物理書上接觸到瓦特這個名字。

            1861年,法國鐵路工程師羅夏發表了進氣、壓縮、做功、紅綠燈排氣等容燃燒的發動機四沖程理論。這一理論為后來內燃機發展奠定了基礎。

            1866年,德國工程師尼古拉斯·奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。1876年,紅綠燈又試制出臺實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這臺單缸臥式功率為2.9kw的煤氣機,壓縮比為2.5,轉速為250r/min。這臺內燃機被稱為奧托內燃機而聞名于世。奧托于 1877年8月4日獲得專利。后來,人們一直將四沖程循環稱為奧托循環。奧托以內燃機奠基人載入史冊,其發明為汽車的發明奠定了基礎。

            1885年10月德國人卡爾·本茨于研制成功世界上輛汽車,一舉奠定了汽車設計基調,即使現在的汽車也跳不出這個框框。紅綠燈本茨的車為三輪汽車,采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,此車具了現代汽車的一些特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動、前輪轉向和制動把手。就是下面這個樣子:

            19世紀初,在英國中部的約克城,紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中,著紅裝的女人表示我已結婚,而著綠裝的女人則是未婚者。后來,英國倫敦議會大廈前經常發生馬車軋人事故,于是人們受到紅綠裝啟發,1868年12月10日(距今148年),信號燈家族的個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了。

            所以,嚴格的來說,先有的紅綠燈,出現于1868年,后來到1885年才有的汽車。

            不過如果把交通工具換成馬車,從現有交通工具還是先有管制信號來看。明顯是先有了馬車,由于需要在交通路口協調馬車、行人間,以及不同路口通行的次序,才產生了交通協管信號燈:紅綠燈。

            沒了解過,但我覺得是先有汽車,汽車少的時候人們并不需要疏導交通,而紅綠燈是為了疏導交通才出現的
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